💚 El verde de #Cantabria, 💚 el verde de nuestro @embraer #Lanzarote, y la 📷 de @DaniTSpotter. pic.twitter.com/QBhoOXqdrt

— Binter (@BinterCanarias) February 18, 2024

Como se pinta el Embraer E195-E2 de Binter Canarias

Por si tienes curiosidad, aquí tienes un vídeo de como se pinta el Embraer E195-E2 con los colores de Binter Canarias. Espero que te guste. 👇

¿Sabes como funciona Flightradar24?

¿Te gustaría saber cómo funciona Flightradar24?, ¿Te pica la curiosidad sobre cómo recaba esta plataforma los datos de casi todos los aviones en vuelo?

He charlado un rato con Nauzet, @nauky20 en X. Es Cofundador y Staff de Perseo Airlines VA, amante de Airbus y de la simulación aérea. También es spotter en GCLP y además colaborador en Flightradar24. ¿Quieres saber más? Sigue leyendo.

¿Qué tipo de colaboración tienes con Flightradar24?

En FR24 existen dos tipos de colaboraciones. En una de ellas, FR24 te proporciona el equipo necesario para aportar datos a la web, dependiendo de tu situación geográfica y de la cobertura que ellos dispongan en ese lugar. En la otra, cada usuario aporta su propio equipo. En mi caso, yo pertenezco al segundo tipo y aporto mi propio equipo.

¿Cómo conociste a Flightradar24 y qué te atrajo de su proyecto?

Lo conocí porque empecé a aficionarme mucho a todo el tema de la aviación y un día, investigando un poco en internet, descubrí la web. Lo que más me llamó la atención fue cómo ha sido capaz de crear una red de receptores muy básicos para poder localizar en todo momento un avión, un dron, un globo e incluso equipos de tierra. Me pareció un proyecto muy innovador y útil.

¿Qué beneficios o ventajas obtienes al colaborar con Flightradar24?

Uno de los mayores beneficios es que me ofrecen una cuenta business, que tiene muchas ventajas. Por ejemplo, me permite guardar numerosos marcadores o crear incluso mi propia base de datos de aviones personalizada. También elimina por completo toda la publicidad de la página, lo que hace que la navegación sea más rápida y cómoda. Además, a la hora de localizar un avión, me da muchísimos más datos sobre el avión y el vuelo que realiza, como la altitud, la velocidad, el origen, el destino, el tiempo estimado de llegada, etc. Yo, en mi caso, tengo una base de datos guardada de los aviones en los cuales he volado.

¿Qué dificultades o inconvenientes has encontrado al colaborar con Flightradar24?

Dificultades muy pocas, quizás por poner algo, la configuración del equipo y quizás un poco de falta de información para mejorar la recepción del equipo, pero poco más. La verdad es que la colaboración con FR24 es muy sencilla y no requiere de mucho esfuerzo ni mantenimiento.

¿Qué requisitos o condiciones se te piden para colaborar con Flightradar24?

Depende de la colaboración que tengas. Si FR24 te ha dado sus equipos, tendrás que tenerlos encendidos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con una conexión a internet estable y una buena localización. En cambio, si los equipos son del usuario, simplemente si no tienes tu receptor conectado, te quitan la cuenta business y te pasan a una estándar.

¿Qué herramientas o tecnologías utilizas para colaborar con Flightradar24?

Es muy simple, empezando por lo más básico, tendríamos una pequeña antena, un receptor USB y un equipo que puede ser una Raspberry Pi o un PC. En mi caso, tengo una antena fabricada especialmente para la recepción de los aviones, un amplificador, un filtro de banda, un receptor USB especial para datos de aviación y una Raspberry Pi 3. Con este equipo, puedo captar las señales de los aviones que vuelan por mi zona y enviarlas a FR24.

¿Qué aspectos técnicos o funcionales de la plataforma de Flightradar24 conoces o te gustaría conocer más?

El principal, como todos sabemos, es saber qué avión viene o sale del aeropuerto más cercano o si vemos un avión pasando por encima nuestro, saber a dónde va, qué compañía es, etc. Sé que muchas aerolíneas utilizan FR24 para controlar su flota y saber en cada momento si surge algún problema con sus aviones y prever algún retraso. Es una herramienta muy utilizada por los coordinadores de vuelo y los controladores aéreos. Me gustaría conocer más sobre cómo funciona el sistema de rastreo de FR24, qué tipo de datos recibe y cómo los procesa.

¿Qué sugerencias o mejoras le harías a la plataforma de Flightradar24?

Los datos de aviones que ofrece, en algunas ocasiones, no son completamente reales o actualizados de dicho avión. Algunos errores hay, pero suceden muy pocas veces. Me gustaría que la plataforma fuera más precisa y fiable en ese aspecto. También me gustaría que hubiera más opciones de personalización y filtrado de los datos, para poder ver solo lo que me interesa o comparar diferentes vuelos o aviones.

¿Qué feedback o reconocimiento has recibido de Flightradar24 por tu colaboración?

Reconocimiento por parte de ellos, prácticamente ninguno. Sé de personas que, por algún motivo, han tenido problemas con sus equipos y FR24 les ha atendido de forma prioritaria. Puede ser que, en un futuro, se pongan en contacto conmigo para ofrecerme algún producto o mejora de cobertura o simplemente una encuesta. Pero ellos lo único que, de momento, pueden ofrecer por ser colaboradores suyos es una cuenta superior.

¿Qué planes o expectativas tienes respecto a tu colaboración con Flightradar24?

De momento, me quedaré como estoy ahora, en un futuro, si creo que mejoraré los equipos de los que dispongo, pero por mérito personal, simplemente, y porque me gusta tocar mucho los equipos con este tema. Actualmente, con mis equipos, cubro casi al 100% el territorio canario, pero me gustaría llegar a tocar algo de África en un futuro.

Muchas gracias a Nauzet por contestar a estas preguntas. 

Por si estás interesado, te dejo también un par de videos sobre el tema.

El triángulo de exposición: Dominando la luz en la fotografía

El triángulo de exposición es un pilar fundamental en el mundo de la fotografía. Se trata de la interacción entre tres elementos clave que determinan la exposición de una fotografía: apertura del diafragma, velocidad de obturación e ISO. Profundicemos en cada uno de ellos y exploremos su impacto en la toma final.

1. Apertura del diafragma:

Imaginemos el diafragma como la pupila del ojo de la cámara. Se trata de una abertura en el objetivo que regula la cantidad de luz que ingresa al sensor. Se mide en f-stops, donde un valor bajo (como f/1.8) indica una abertura amplia y un valor alto (como f/16) una abertura pequeña.

Efectos de la apertura:

• Profundidad de campo: A mayor apertura (menor valor f), menor será la profundidad de campo, lo que significa que solo el sujeto estará enfocado mientras el fondo se difumina. Ideal para retratos y primeros planos. A menor apertura (mayor valor f), mayor será la profundidad de campo, lo que permite que tanto el sujeto como el fondo estén enfocados. Ideal para paisajes y fotos de grupo.
• Control de la luz: La apertura también permite controlar la cantidad de luz que llega al sensor. En condiciones de poca luz, una abertura amplia puede ser necesaria para evitar fotos oscuras. En condiciones de mucha luz, una abertura pequeña puede ser necesaria para evitar fotos sobreexpuestas.

2. Velocidad de obturación:

Es el tiempo que el obturador de la cámara permanece abierto, permitiendo que la luz llegue al sensor. Se mide en segundos o fracciones de segundo. Una velocidad rápida (como 1/1000) congela el movimiento, mientras que una velocidad lenta (como 1 segundo) crea desenfoque de movimiento.

Efectos de la velocidad de obturación:

• Congelar el movimiento: Para capturar objetos en movimiento rápido, como deportistas o animales, se requiere una velocidad de obturación rápida.
• Desenfoque de movimiento: Para crear un efecto artístico de movimiento, como en las fotos de agua en movimiento o luces de noche, se utiliza una velocidad de obturación lenta.
• Control de la luz: La velocidad de obturación también permite controlar la cantidad de luz que llega al sensor. En condiciones de poca luz, una velocidad de obturación más lenta puede ser necesaria para evitar fotos oscuras. Sin embargo, esto puede aumentar el riesgo de que la foto salga movida si no se utiliza un trípode.

3. ISO:

Es la sensibilidad del sensor de la cámara a la luz. Se mide en valores ISO. Un valor bajo (como ISO 100) indica que el sensor es menos sensible a la luz, lo que produce imágenes más limpias con menos ruido. Un valor alto (como ISO 3200) indica que el sensor es más sensible a la luz, lo que permite tomar fotos en condiciones de poca luz sin necesidad de flash, pero puede aumentar el ruido en la imagen.

Efectos del ISO:

• Ruido en la imagen: A mayor ISO, mayor será el ruido en la imagen, lo que puede afectar la calidad de la foto.
• Sensibilidad a la luz: A mayor ISO, mayor será la sensibilidad del sensor a la luz, lo que permite tomar fotos en condiciones de poca luz sin necesidad de flash.

Dominando el triángulo de exposición:

La clave para tomar fotos con la exposición correcta y creativa reside en encontrar el equilibrio adecuado entre estos tres elementos.

• Para fotos correctamente expuestas: Busca que el histograma de la foto esté centrado.
• Para fotos más creativas: Experimenta con diferentes combinaciones de apertura, velocidad de obturación e ISO para lograr el efecto deseado.

Consejos para dominar el triángulo de exposición:

• Empieza con la configuración automática de tu cámara. A medida que te familiarices con los diferentes elementos del triángulo de exposición, puedes empezar a ajustar la configuración manualmente.
• Utiliza un exposímetro. Un exposímetro te ayudará a determinar la exposición correcta para una escena determinada.
• Practica, practica, practica. La mejor forma de aprender a usar el triángulo de exposición es experimentando con diferentes configuraciones y viendo cómo afectan a tus fotos.

Recuerda:

• No hay una "regla de oro" para el triángulo de exposición. La configuración ideal dependerá de la escena, la luz disponible y el efecto creativo que deseas lograr.
• Experimentar y familiarizarte con el triángulo de exposición te abrirá un mundo de posibilidades creativas en la fotografía.

La Canon EOS 350D: Una reliquia del pasado (o no)

 

La Canon EOS 350D: Una reliquia del pasado (o no)

Historia de como esta vieja cámara me sacó de apuros.

Dentro 🧵 pic.twitter.com/8rv4gU9yks

— DanitoeleSpotter (@DaniTSpotter) February 10, 2024

La hora UTC: El idioma universal de los aviones ✈️

Imagina que eres piloto y estás volando. A tu izquierda, ves la costa de Portugal. A tu derecha, España. Y de repente, te preguntas: ¿Qué hora es?

En tierra firme, la respuesta sería fácil. En España, son las 12 del mediodía. En Portugal, son las 11 de la mañana. Pero en el cielo, las cosas son un poco más complicadas.

Los aviones no se rigen por la hora local de los países que sobrevuelan. Necesitan un sistema de tiempo universal que funcione en todo el mundo, sin importar las fronteras o los husos horarios. Y aquí es donde entra en juego la hora UTC. La UTC es como el "idioma universal" de los aviones. Es la hora oficial que se utiliza en la aviación para todo, desde la planificación de vuelos hasta el control del tráfico aéreo. ¿Por qué es tan importante la UTC en la aviación? Seguridad: La UTC ayuda a evitar confusiones entre pilotos y controladores aéreos. Si todos hablan el mismo idioma del tiempo, es menos probable que haya errores que puedan poner en peligro la seguridad.

Precisión: La tecnología que usan los aviones modernos depende de una sincronización precisa. La UTC proporciona esa precisión, lo que es esencial para la navegación segura y eficiente.

Eficiencia: La UTC facilita la coordinación de vuelos internacionales. Las aerolíneas y los aeropuertos pueden programar sus vuelos de manera más eficiente si todos utilizan el mismo estándar de tiempo.

En resumen, la hora UTC es una herramienta esencial para la seguridad, la precisión y la eficiencia en la aviación. Es el idioma que une a los pilotos y controladores aéreos de todo el mundo, y ayuda a que los aviones lleguen a su destino a tiempo y sin problemas. ¿Sabías que la hora UTC también se usa en otras actividades internacionales, como la navegación marítima y las comunicaciones por satélite? ¡Si te ha gustado, comparte este post con tus contactos!

Los Green Days de Binter traen vuelos a destinos nacionales e internacionales desde 24,95 euros

Los billetes pueden adquirirse hasta el lunes 19 de febrero para volar del 15 de abril al 14 de junio. La promoción incluye la venta de billetes a todos los destinos nacionales de la compañía, junto a Lille, Florencia, Venecia, Madeira, Marrakech y Ponta Delgada

Binter lanza a partir de hoy una nueva promoción de Green Days que permite adquirir billetes a precios reducidos para volar entre Canarias y todos los destinos nacionales de la compañía, así como a Lille, Florencia, Venecia, Madeira, Marrakech y Ponta Delgada.

En el ámbito nacional, se ofertan viajes a los quince destinos con los que la aerolínea conecta de forma directa Canarias desde 24,95 euros. Este es el caso de los vuelos entre Gran Canaria (LPA) y Jerez de la Frontera (XRY) cuando el pasajero es residente y compra ida y vuelta.

Esta promoción también incluye los vuelos directos que la compañía aérea canaria opera con algunos destinos de Portugal, Francia, Italia y Marruecos. De esta forma, se pueden adquirir billetes para Florencia (FLR), Venecia (VCE), Lille (LIL), Madeira (FNC), Ponta Delgada (PDL) o Marrakech (RAK) desde 64,10 euros, precio de los vuelos entre Gran Canaria (LPA) y este destino africano si se compra ida y vuelta.

La promoción de los Green Days estará activa hasta el próximo lunes 19 de febrero para volar en el periodo comprendido entre el 15 de abril y el 14 de junio de 2024.

Calidad de servicio para todos los pasajeros

Los pasajeros de estos vuelos de Binter disfrutarán de las ventajas diferenciales del producto que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, y de sus ATR 72 en el caso de los vuelos con Madeira, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros, que incluye un aperitivo gourmet durante el trayecto.

Además, la compañía aérea facilita sin coste a los pasajeros de las rutas nacionales e internacionales el enlace de estos vuelos con los interinsulares en Canarias en el caso de los trayectos en conexión, haciendo posible llegar a diferentes islas del archipiélago canario gracias a la amplia conectividad que permiten los vuelos diarios que realiza entre estas islas.

Las personas que deseen aprovecharla pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00, las agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

¿Sabes lo que es el ILS?

¿Qué es el ILS y cómo ayuda a los aviones a aterrizar?

Si alguna vez has viajado en avión, seguro que te has preguntado cómo hacen los pilotos para aterrizar con seguridad en condiciones de poca visibilidad, como cuando hay niebla, lluvia o nubes. ¿Cómo saben dónde está la pista y a qué altura y velocidad deben descender? La respuesta es el ILS, o sistema de aterrizaje instrumental, una ayuda a la navegación que permite a los aviones aproximarse y aterrizar con precisión y seguridad. 🛬

En este post te voy a explicar qué es el ILS, cómo funciona y qué ventajas y desafíos tiene. También te hablaré de algunas alternativas o mejoras que se están desarrollando para el futuro de la aviación. ¿Te interesa? Pues sigue leyendo. 😉

▶️ ¿Qué es el ILS y para qué sirve?

El ILS es un sistema que consta de dos componentes principales: uno en tierra y otro en el avión. El componente en tierra está formado por dos antenas que emiten señales de radio en dos direcciones: una horizontal y otra vertical. Estas señales indican al avión la dirección y el ángulo correctos para alinearse con la pista y descender hasta ella. El componente en el avión es un receptor que capta las señales y las muestra en un indicador en la cabina. Así, el piloto puede ver si está siguiendo la trayectoria óptima o si necesita corregir su rumbo o altitud. 📡

El ILS sirve para facilitar el aterrizaje de los aviones en condiciones meteorológicas adversas, como cuando hay poca visibilidad o turbulencias. Gracias al ILS, el piloto puede saber con exactitud dónde está la pista y cómo debe aproximarse a ella, sin necesidad de verla con sus propios ojos. De esta forma, se reduce el riesgo de accidentes y se mejora la seguridad y la eficiencia del tráfico aéreo. ✈️

▶️ ¿Cómo funciona el ILS y qué tipos hay?

El funcionamiento del ILS se basa en el principio de la interferencia de ondas. Las dos antenas que forman el componente en tierra emiten señales de radio con una frecuencia determinada. Estas señales se superponen y crean un patrón de zonas claras y oscuras. Las zonas claras son las que reciben la señal con más intensidad, y las zonas oscuras son las que reciben la señal con menos intensidad. El avión debe seguir la zona clara que va desde el inicio de la pista hasta el final, tanto en el plano horizontal como en el vertical. Así, se asegura de estar alineado con la pista y de descender con el ángulo adecuado. 📻

Existen diferentes tipos o categorías de ILS, según el nivel de precisión y los requisitos meteorológicos que exigen. Estas categorías se clasifican en función de la visibilidad horizontal y la altura de decisión, que es el punto en el que el piloto debe decidir si continúa el aterrizaje o lo aborta. Las categorías de ILS son las siguientes:

- Categoría I: requiere una visibilidad horizontal de al menos 800 metros y una altura de decisión de 60 metros. Es el tipo más común y el que usan la mayoría de los aeropuertos.

- Categoría II: requiere una visibilidad horizontal de al menos 400 metros y una altura de decisión de 30 metros. Es un tipo más avanzado y requiere más entrenamiento y equipamiento por parte de los pilotos y los aeropuertos.

- Categoría III: requiere una visibilidad horizontal de menos de 400 metros y una altura de decisión de menos de 30 metros. Es el tipo más sofisticado y permite el aterrizaje automático, sin intervención humana. Solo lo usan algunos aeropuertos y aviones muy modernos y preparados. 🚀

▶️ ¿Qué ventajas y desafíos tiene el ILS?

El ILS tiene muchas ventajas, pero también algunos desafíos. Entre las ventajas, podemos destacar las siguientes:

- Mejora la seguridad y la eficiencia del tráfico aéreo, al permitir el aterrizaje de los aviones en condiciones de baja visibilidad o nubes.

- Reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2, al evitar que los aviones tengan que dar vueltas o desviar su ruta por culpa del mal tiempo.

- Aumenta la capacidad y la rentabilidad de los aeropuertos, al reducir el tiempo de espera y el espacio entre los aviones que aterrizan. 💰

Entre los desafíos, podemos mencionar los siguientes:

- Requiere una inversión y un mantenimiento elevados, tanto por parte de los aeropuertos como de los aviones, para instalar y operar el sistema.

- Puede sufrir interferencias o fallos, por causas naturales o humanas, que afecten a la calidad o la disponibilidad de las señales.

- No es compatible con todos los aviones ni con todos los aeropuertos, lo que limita su uso y su alcance. 🚧

▶️ ¿Qué alternativas o mejoras se están desarrollando para el ILS?

El ILS es un sistema que lleva en funcionamiento desde los años 40 del siglo pasado, y que ha demostrado su eficacia y fiabilidad. Sin embargo, no es perfecto ni definitivo, y se están desarrollando otras tecnologías que lo complementen o lo sustituyan. Algunas de estas tecnologías son las siguientes:

- Las aproximaciones RNAV, que se basan en el uso de sistemas de navegación por satélite, como el GPS, el GLONASS o el Galileo. Estos sistemas permiten al avión seguir una ruta precisa y flexible, sin depender de las señales en tierra. Además, ofrecen más opciones de aproximación y aterrizaje, lo que reduce la congestión y el ruido en los aeropuertos.

- Los sistemas GBAS, que son sistemas de aumentación basados en tierra, que mejoran la precisión y la integridad de las señales de navegación por satélite. Estos sistemas consisten en una estación en tierra que recibe las señales de los satélites, las corrige y las retransmite al avión. Así, se consigue una mayor exactitud y fiabilidad en la aproximación y el aterrizaje.

- Los sistemas SBAS, que son sistemas de aumentación basados en el espacio, que también mejoran la precisión y la integridad de las señales de navegación por satélite. Estos sistemas consisten en una red de satélites y estaciones en tierra que reciben, procesan y difunden las señales de los satélites. De esta forma, se logra una mayor cobertura y disponibilidad de las señales en todo el mundo. 🌎

Estas tecnologías tienen el potencial de mejorar el rendimiento y la seguridad del ILS, o incluso de reemplazarlo en el futuro. Sin embargo, todavía tienen algunos retos que superar, como la compatibilidad, la regulación o la estandarización. Por eso, el ILS sigue siendo el sistema de referencia para el aterrizaje de los aviones, y seguirá siéndolo durante mucho tiempo. 🛫

▶️ Conclusión

En este post te he explicado qué es el ILS, cómo funciona y qué ventajas y desafíos tiene. También te he hablado de algunas alternativas o mejoras que se están desarrollando para el ILS. Espero que te haya resultado interesante y que hayas aprendido algo nuevo sobre este sistema tan importante para la aviación. 🛩️

Si te ha gustado este post, compártelo con tus amigos o déjame un comentario. ¡Hasta la próxima! 👋

NOTA: Si observas algún fallo, metedura de pata o error garrafal, no dudes en tirarme de las orejas. Estoy en fase de aprendizaje constante. 🙏

Probando el Sigma 100-400 mm F5‑6.3 DG OS HSM Contemporary (Actualizado Febrero 2024)

Artículo original enero 2021. Al final viene la actualización.

Como bien sabéis de publicaciones anteriores, el pasado mes de diciembre pude adquirir finalmente un nuevo objetivo, digamos que con algo de calidad. No es uno de los patas negras que pueden llegar a costar miles de euros, pero para mi, acostumbrado a utilizar el objetivo básico que vino con el kit de la cámara, sin estabilizador y con una construcción óptica bastante pobre, ha supuesto un gran salto cualitativo.

Para poneros en antecedentes deciros que mi cámara actual es una réflex Canon EOS2000D. Una cámara de iniciación que me permite disfrutar de mi afición a la fotografía sin muchas pretensiones. Esta cámara, la adquirí en unión de un kit compuesto de dos objetivos, un 18-55mm y un 70-300mm. Bastante normalitos los dos. Inicialmente he estado usando el 70-300 para el Spotting y esporádicamente un 28-70 f2.8 de Sigma que tenía anteriormente ya que la calidad óptica también es bastante mejor que la del 18-55 del kit.

Volviendo al asunto que nos ocupa, finalmente he podido adquirir un Sigma 100-400 de la serie Contemporary. Este objetivo está diseñado para ser utilizado en una cámara full frame, que no es mi caso, aunque también es compatible con las cámaras APS-C, que si es mi caso. La diferencia es que tenemos que multiplicar la distancia focal por el factor de amplificación de la cámara, que en el caso de la EOS2000D es de 1.6X por lo que finalmente la focal real que he estado utilizando es de 160-640mm. No está mal.

Vamos al grano. Tras recoger el objetivo ya sólo faltaba ir a estrenarlo, y que mejor lugar que el Aeropuerto de de Gran Canaria aprovechando un viaje relámpago para ver a la familia. Así que cojo la cámara, el objetivo, compruebo las baterías y las memorias y me traslado a unas montañas de escombros que hay junto al barrio de Las Puntillas, lugar perfecto por la tarde para ver los aviones rodando para despegar por las pistas 03L y 03R, y también para los aterrizajes.

ISO 100 - 305mm - f /11 - 1/160 seg.

ISO 100 - 160mm - f/7,1 - 1/500 seg.

ISO 100 - 198mm - f/8 - 1/400 seg.

ISO 100 - 289mm - f/8 - 1/400 seg.

ISO 100 - 244mm - f/7,1 - 1/500 seg.

ISO 100 - 182mm - f/8 - 1/400 seg.

ISO 100 - 640mm - f/10 - 1/160 seg.

ISO 100 - 483mm - f/7,1 - 1/500 seg.

ISO 100 - 256mm - f/6,3 - 1/500 seg.

ISO 100 - 416mm - f/6,3 - 1/320 seg.

Una vez en faena, me ha sorprendido la gran diferencia que supone fotografiar con estabilizador. Eso si, debemos tener en cuenta que el estabilizador que trae este objetivo tiene dos modos de estabilización. El número 1 es para objetos estáticos o a baja velocidad y el número 2 sirve para objetos en movimiento. En el caso del Spotting tengo que estar cambiando continuamente entre las dos posiciones dependiendo de si los aviones van rodando o están en vuelo. No supone gran problema y me acostumbro rápido a estos cambios.

ISO 400 - 416mm - f/7,1 - 1/500 seg.

Otra cosa que me ha sorprendido, es que a pesar de no ser un objetivo luminoso, el estabilizador permite hacer tomas bastante decentes con poca luz. Eso si, hay que subir el ISO lo que nos aumenta el ruido en las fotos. No abusando mucho del ISO, no supone un gran problema ya que al editarlas podemos mejorar este aspecto.

ISO 800 - 313mm - f/8 - 1/200 seg.

ISO 3200 - 281mm - f/5,6 - 1/25 seg.

⚠ ACTUALIZACIÓN FEBRERO 2024.

Como habéis visto últimamente, las fotos que subo están hechas casi todas con este objetivo que tan buen resultado me está dando. Lo que si ha cambiado ha sido la cámara. Ahora uso este objetivo con una Canon R6 mirrorless, una delicia de cámara de la que os hablaré en breve. Os adelanto que al ser una cámara con el sensor de tamaño completo he perdido el factor de multiplicación de 1.6x que tenía con la anterior cámara, así que ahora si es realmente un 100-400 mm.

Mientras llega la publicación, os dejo algunos ejemplos de fotos recientes.